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有很多旅客经常乘坐火车，有的甚至经常在火车上住上两天两夜，但大多数旅客却不知道火车上的日常用水是怎么来的。本网从广铁部门了解，原来，每当旅客列车停靠在具有供水设备的车站时，车站就有给水员为每节车厢上水。韶关东站上水值班员陈建国介绍，“列车进站前，我们上水人员就要提前站好位置在股道上等待，托管、插管、放水、观阀、收管等等，每一个环节都要在规定的时间内精准的完成，才能在不影响列车正点出发的前提下完成上水工作。”
铁路给水在旅客列车到发线的一侧应设置旅客列车给水栓，栓室的间距宜为25m左右，每排栓室的数量应不少于旅客列车的编组数，并适当增加1-2个；另外，需要注意的是铁路给水技术整备所、客车整备库、动车段（所）检查库均应设置旅客列车给水栓，其设置规则是每隔两根股道设置一组客栓；旅客列车给水栓室应有排水设施，并应满足铁路给水防污染的要求。
列车中水箱水满的判断是研发自动上水系统的关键技术之一。因为如果不能判断水箱水满，就不知道何时才能控制进水停止，并实现进水管的自动脱落和回收。由于列车车底进水管与溢流管的方位存在两者在同侧、异侧和对角侧三种情况，这对从溢流管滴水来分析水箱水满的问题增加了很大难度。目前，根据列车水箱在水满前后入水口压力的变化规律，有人提出了基于压力信号采集与处理的列车水箱水满的判据。通过研究发现，这种方法在理论上是可行的，但在实际操作中由于水箱水满前后的压力变化不很明显，所以实现难度较大。
