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    “W”缸型的排列其实是“V”型缸的升级版,就是在共用一根曲轴的情况下将“V”型缸进行小角度的错位组成“W”型,这样的技术像德国大众的车标“V、W”一样是其专属技术,被广泛用于大众车型。然而由于明显的错位性,这样的排列在汽车行驶时势必会引起汽车较大的机身抖动,在VNH(噪声,振动与声振粗糙度)的控制上就显得相对较弱。当然它的好处也是对于缸数较多的机型一定程度上有效的节约了机舱空间。


    在互联网时,汽车将是极高境界。汽车的上万个零部件通过互联的智能工厂打造并集成为有机的整体,这些零部件无论质量监控、维修、更换以及报废等各个环节,都高度智能化,从而保证消费者获得xxx、节能、环保、快速和便捷、舒适的出行。而这些事情尤其需要国家科学的顶层设计,产业搭建起协作的平台,跨产业之间开展有效的合作。



    两个国家无论是从政治、经济、文化交流的密切程度,对合作的认知都是很高的,而且这轮合作是以汽车为主展开的。中国是汽车大国,德国是汽车强国。汽车大国需要强国先进的技术,帮助自己早日做强;汽车强国需要大国巨大的市场,以此作为自身技术的载体。在这个过程中,中国一定要始终铭记自己的目标——尽早成为汽车强国,因此合作是手段,不是目的。我们既要开放,更要做强自己,千万不要形成“合作依赖症”。


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