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消防给水系统的完善程度直接影响火灾的扑灭效果。因此，在铁路工程设计中应该设计消防给水系统。铁路工程消防给水的扑救对象bao括站、段（所）、场等建筑消防给水系统和列车自身火灾扑救消防给水系统两部分。由于铁路车站多远离城镇中心，超出了城镇消防站的保护范围，故铁路车站消防给水系统多采用高压或临时高压消防系统；对于编组站、区段站、中间站及设有货场的会让站，应设消防给水系统；

车上自然压力供水系统系统原理就是把注水→储水→用水→排水的功能通过管路、管接件和用水设备连接起来的系统，利用水箱与用水设备的高度差而产生的压力实现供水（其原理见图1所示）。车站或车辆段将2.5～3kg/cm3压力的自来水通过列车下的注水口注到车上水箱内， 同时水箱内原空气通过设置在车水箱上的溢水管排出车外，当水箱水注满时，水从溢水管中溢出，水箱的水通过供水管路送到车上厕所、洗脸间、茶炉等各用水部位。
列车中水箱水满的判断是研发自动上水系统的关键技术之一。因为如果不能判断水箱水满，就不知道何时才能控制进水停止，并实现进水管的自动脱落和回收。由于列车车底进水管与溢流管的方位存在两者在同侧、异侧和对角侧三种情况，这对从溢流管滴水来分析水箱水满的问题增加了很大难度。目前，根据列车水箱在水满前后入水口压力的变化规律，有人提出了基于压力信号采集与处理的列车水箱水满的判据。通过研究发现，这种方法在理论上是可行的，但在实际操作中由于水箱水满前后的压力变化不很明显，所以实现难度较大。