在每一列火车的背后都有这么一群人，他们要给每一列到站的火车加满水；他们每天要在铁轨的碎石道上步行20多公里的道路；他们为了让列车有水可用，让乘客在寒冷的冬日里能喝上一杯热水，而不顾凛冽的寒风，亲手给每节车厢的水箱接上一根一根的管子，给车厢注满水。上水工人们就是在这样恶劣的环境下，日复一日的完成每一道工序。用上水工们的话说就是“夏天一身汗，冬天一身冰”。
铁路车站供水系统中一般以水塔供水、水塔和水泵联合供水（分为网前、网中等）以及水泵单独供水较为常见。对于水塔供水的方案，应根据用水量及fu务水头确定水塔的容量及高度； 负责给水塔补水的水泵一般以4h或8h将水塔补满的流量选型，对于有客车上水的车站，可设置联动装置使水泵在客车上水期间连续供水，并且补水量不宜大于日用水量，不得小于日平均时用水量。
我国现有客车给水系统存在的缺陷,使它已远远不能满足高速铁路客车区间运行时间长、站停时间短等的要求。因此,针对现有客车给水系统客车内部给水装置结构不合理的关键问题,首先对高速铁路客车内部给水装置进行合理的设计,同时对客车给水站的给水设备进行相应的设计,使其与高速铁路客车内部给水装置相适应。使各节车厢的储水箱相连通。每节车厢内的储水箱用直径100mm的管道相连通,车厢间用直径100mm软管相连,使整个客车的水系统贯通为一个整体。加大车厢给水及连接管道的管径,增大水流量,提高上水速度,缩短上水时间。
