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短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的《报废汽车回收管理办法》规定，bao括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的资源。这就从政策上造成了再制造企业回收量不够。短板二，再制造行业秩序混乱，正规企业面临“杂牌军”的不良竞争。对于正规汽车零部件再制造企业来说，回收报废企业的价格一般是按照废铁的市场价格执行。以一辆面临报废的捷达轿车为例，公司支付给车主的费用在1000元左右。而一些缺乏资质的小作坊，则依靠私卖发动机、变速器等总成，获取巨大的利益。

参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力。在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路。目前，国际汽车零部件工业掀起新一轮联合兼并浪潮，我国零部件企业存在的散、乱和经济效益差等问题，必须以市场为导向，利用国内和国际资源，进行优化组合配置，实现规模效应。首先应该有选择地扶持具有相当规模且在产品和技术上拥有一定实力的骨干零部件企业，通过资产划拨、兼并、参股及控股等方式，联合其他有一定优势的企业，形成零部件大企业集团，提高零部产业的规模效益和整体实力；其次，伴随世界上实力雄厚的零部件企业到我国投资，一些中小型零部件企业，可以利用本身资源优势，采取合作、合资和被兼并的方式，和国内外的大企业联合或被兼并，成为他们下游环节或组织的一部分，以此带动整个企业的发展。另外，对于一些大型汽车企业的零部件生产子公司，应该独立出去，组建汽车零部件公司，采取战略联盟或专有供给的方式来发展。

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