车架的受力情况分析 1. 垂直静载荷:
车身、车架的自重、装在车架上个总成的载重和有效载荷(乘员和货物),该载荷使车架产生弯曲变形。
2. 对称垂直动载荷:
车辆在水平道路上高速行使时产生,其值取决于垂直静载荷和加速度,使车架产生弯曲变形。 3. 斜对称动载荷
在不平道路上行使时产生的。前后车轮不在同一平面上,车架和车身一起歪斜,使车架发生扭转变形。其大小与道路情况,车身、车架及车架的刚度有关。
车架的宽度主要由前后轮距确定的,确定车架的宽度按以下原则进行:
①车架前部宽度主要虑前轮的最da转角,选用成型的方向机要虑方向机的安装,有时结合驾驶室的安装统一虑。
②车架中部的宽度要虑发动机及发动机附件(排气管、变速操纵杆)的安装。
③为虑高速车的稳定性,希望增加车架后部宽度,以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。
④对双胎车,车架后部宽度取决于轮胎、板簧、车架三者的间隙。
⑤从简化工艺的角度看,最hao做成前后等宽,对低价位的产品,这一点很重要。 ⑥虑标准的要求,我国汽车专业标准规定中型载货车边梁式车架的宽度为864±5mm。
车架最终方案的确定
理想状态下,车架应该在其他所有设计工作结束后再确定最终方案。实际工程中应该至少在悬架、转向、发动机等主要部分的设计方案确定后,再确定车架的最终设计方案。赛车的设计是一个各总成设计不断的修改、整合、再修改的循环过程。很多初期的设计想法,在后期的工作都会被修改。车架会对其他总成的设计产生很大的影响,应该在设计工作中最xian开始,{zh1}结束。