列车中水箱水满的判断是研发自动上水系统的关键技术之一。因为如果不能判断水箱水满，就不知道何时才能控制进水停止，并实现进水管的自动脱落和回收。由于列车车底进水管与溢流管的方位存在两者在同侧、异侧和对角侧三种情况，这对从溢流管滴水来分析水箱水满的问题增加了很大难度。目前，根据列车水箱在水满前后入水口压力的变化规律，有人提出了基于压力信号采集与处理的列车水箱水满的判据。通过研究发现，这种方法在理论上是可行的，但在实际操作中由于水箱水满前后的压力变化不很明显，所以实现难度较大。
当前,旅客列车每节车厢的储水箱各自独立,安装在车厢两端的上部,供应该端的旅客用水,一般储水箱容积1000L,餐车储水箱容积1500L。车厢的给水口分布在车厢左右两端的下部,斜对称,插拔式,给水管为DN25钢管。采用水满自溢的型式,上水工人从溢水口是否有水流出判断储水箱是否加满水。客车给水站的给水设备,建设标准为水栓井间距25m,大的铁路客车给水站,每排有21个给水栓[1] 。客车给水栓出口压力为20mH2O(距钢轨上平面,下同),尽端式客车给水站客车给水栓出口压力为16mH2O,客车给水栓出口流量在上水时为2.5L/s(尽端式客车给水站为2L/s)。水栓井1井2栓,客车给水栓及给水胶管内径均采用32mm[2]。客车给水站建有增压所用的建筑和设备.
铁路车站供水系统中一般以水塔供水、水塔和水泵联合供水（分为网前、网中等）以及水泵单独供水较为常见。对于水塔供水的方案，应根据用水量及fu务水头确定水塔的容量及高度； 负责给水塔补水的水泵一般以4h或8h将水塔补满的流量选型，对于有客车上水的车站，可设置联动装置使水泵在客车上水期间连续供水，并且补水量不宜大于日用水量，不得小于日平均时用水量。
