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由于工作原理不同，柴油发动机比汽油发动机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油发动机的45%～60%。还有，柴油发动机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时给人的感觉是动力强劲，在国内多被用于非承载SUV或大型车辆。不过，现柴油机必须与清洁的柴油相匹配才能充分发挥节能减排效果。所以，柴油的质量对柴油车的性能影响很大。

炼化工艺问题加氢裂化和催化裂化都是石油炼制的方式，加氢裂化的液体产品收率达98%以上，质量也比催化裂化要高很多。但是，在常规加氢脱硫过程中，烯烃容易被饱和成烷烃，汽油辛烷值损失，导致油品达不到国Ⅳ、国Ⅴ要求。还有，加氢裂化是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较多，所以国内炼油业多采用催化裂化的方式，而一些发达国家则主要以加氢裂化为主。

由于我国炼油装置结构不同于国外，重油催化裂化占比较大（我国车用汽油组分中催化裂化汽油占比约为74%）。而催化裂化汽油中烯烃含量达45%左右，硫含量在100～1000ppm之间，使得催化裂化汽油需要脱硫和降烯烃同时进行才能达到清洁油品标准。

国内柴油供应确实减少，尚未达到“真紧张”局面

　　据资讯统计数据显示，2016年1-11月份，中国汽油产量同比增加，但柴油产量则出现下滑。而1-10月份，中国汽油累计出口780.19万吨，同比上涨75.34%，柴油累计出口1214.76万吨，同比上涨130.52%。通过数据可以看出，2016年1-10月份，国内柴油总供应量确实出现减少。

　　不过，在汽柴油总需求中，汽柴油出口量占比不足10%。另一方面，目前全国范围内，汽油批直零环节资源相对较为充裕，而柴油批直环节全国呈现持续紧张局势，而加油站零售环节并未出现排队加油的局面。由此可以得出，目前国内柴油资源并非真紧张，批直环节紧张主要是主营销售公司年度任务完成后，为了不增加次年任务量及想弥补前期亏损局面而采取一种高价控销策略。