定位问题
车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。（一般汽车四轮定位检查前轮前束 前轮外倾角 主销内倾角 主销后倾角四项）
轮胎的分类及特性
汽车轮胎按胎体结构不同分为充气轮胎和实心轮胎。现汽车几乎全部采用充气轮胎，充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，可分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
有内胎的充气轮胎由内胎、外胎和胎垫组成。内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎，使内胎不受外来损害的强度高而富有弹性的“外壳”，胎垫放在内胎和轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。
1.普通斜交轮胎
普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保护外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52~54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。
2.子午线轮胎
子午线轮胎（在轮胎上用Redial表示）的特点是：帘布层帘线的排列方向与轮胎子午断面一致。由于帘线的这种排列，使帘线的强度能得到充分利用，因此，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40~50%。
3.带束斜交轮胎
带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折中结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交胎小，比子午线胎的大。因此，带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎要好。
4.无内胎轮胎
无内胎轮胎（俗称真空胎，在轮胎上用Tubeless表示）在外观上和和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层约2~3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
轮胎的损坏和修理
叉车轮胎有充气轮胎和实心轮胎。轮胎充气压必须按原厂规定标准，不得过高或过低。过高则使轮胎弹性降低，线层容易断裂。气压过低会引起轮胎的剧烈变形，温度增高，造成脱胶或断裂，还可能使外胎在轮辋上移动磨损胎圈，严重时内胎气门嘴会被撕裂。
（1）外胎外胎有裂口、穿洞、起泡、脱层等损伤时，应根据具体情况修补或翻修。
外胎胎体周围有连续不断的裂纹，胎面胶已磨光并有大洞口、胎体线层有环形破裂及整圈分离情况时，应予更换。
（2）内胎发现有小孔眼时，可进行热补或冷补。
1）热补：将内胎损坏处周围锉的粗糙，将火补胶贴在损坏处，并使破洞小孔刚好在补胶的中心，然后将补胎夹对正火补胶装上，拧紧螺杆压紧再点燃火补胶上的加热剂，待10-15min，即可粘结严密。
2）生胶补（冷补）：将内胎破口处周围锉得粗糙，涂上生胶水，待胶水表面微干后再涂二次胶水，当胶水风干后，将准备好的生胶贴附在破口上，加压并加温140-145℃，保温10-20min使生胶硫化，待冷却后，即可粘结严密。
内胎有折叠、破裂严重且无法修复；老化发粘变质；变形、裂口过甚均可报废换新。
xxxx，fu务至上。
精工之道，为人称道。
