在每一列火车的背后都有这么一群人，他们要给每一列到站的火车加满水；他们每天要在铁轨的碎石道上步行20多公里的道路；他们为了让列车有水可用，让乘客在寒冷的冬日里能喝上一杯热水，而不顾凛冽的寒风，亲手给每节车厢的水箱接上一根一根的管子，给车厢注满水。上水工人们就是在这样恶劣的环境下，日复一日的完成每一道工序。用上水工们的话说就是“夏天一身汗，冬天一身冰”。
作为重要的铁路枢纽站，郑州火车站有时一趟列车就停两三分钟，必须在最短时间内完成规定的加水作业，以保障列车正点开出。每次上水的过程就像一场战役，有时候一顿饭要吃上好几回，火车一来，就要立即放下手中的碗筷。除了工作辛苦外，给水员更“纠结”的是险和脏。加水时一方面要时刻注意避让邻近股道开行的列车，另一方面由于列车的注水口边紧挨着排污口，车厢厕所里没有冲干净的粪便会因为车体震动突然飞溅出来，而给水员必须用力顶住水管，往往来不及躲闪，裤脚鞋面经常被弄得脏污不堪。
由于高速铁路客车车厢所有水系统连成一体,给水栓相对集中在站台中部,上水人员在中部任意一节或几节车厢同时不间断上水,直到整列客车加满水,不再需要一节车厢加满水后再拔掉给水管给另一节车厢上水,使上水更方便,减轻了劳动强度,并克fu了车站站台长度的限制,不会出现两头车厢加不上水的现象。 由于高速客车车厢编组相对固定,虑到整列客车给水装置的合理性及降低客车造价,客车上下各自连通的两部分水系统并不需要整列车每节车厢都用给水泵、给水管等连通。建议在列车编组时,根据车厢的多少、给水泵的流量及旅客用水量等少部分选用上下两部分水系统是连通的车厢,而大部分选用上下两个水系统是各自独立的车厢。
