输配水管道穿越铁路时不应直埋，宜集中布置垂直通过，并应避免从咽喉区穿过。一般管道穿越铁路时（尤其是区间正线）应设防护涵管或防护套管；当防护涵管埋设在路堤外的地面时，应在两端设置检查井，并且井外壁距离路堤边坡脚不宜小于5 m；对于客货共线的铁路列车设计时速小于200 Km/h时，涵管的管顶距离钢轨轨低不小于1.2 m，距离路基面不小于0.7 m，对于客运专线的铁路列车设计时速大于或等于200 Km/h时，涵管的管顶距离钢轨轨低不小于1.5 m，距离路基面不小于0.7 m。
消防给水系统的完善程度直接影响火灾的扑灭效果。因此，在铁路工程设计中应该设计消防给水系统。铁路工程消防给水的扑救对象bao括站、段（所）、场等建筑消防给水系统和列车自身火灾扑救消防给水系统两部分。由于铁路车站多远离城镇中心，超出了城镇消防站的保护范围，故铁路车站消防给水系统多采用高压或临时高压消防系统；对于编组站、区段站、中间站及设有货场的会让站，应设消防给水系统；
铁路给水存在的问题 ：给水栓数量多。客车给水站的给水栓数量必须与客车车厢数量一样多,否则旅客列车两头车厢就加不上水。 给水流量小。独立的储水箱容量小,车厢给水管直径较小,直接导致了车站给水胶管及给水栓内径太小,流量小。水头损失大。给水管直径小,造成水头损失大,导致需不断提高客车给水设备的建设标准来增加水压,以提高客车上水速度。浪费水资源。储水箱水满自溢型式易造成水资源的浪费,同时对车站铁道路基造成危害。上水时间长,上水工人多,劳动强度大等。
