水泥路面裂缝修补_北京水泥路面修补_德邦路桥(多图)

在知道德邦路桥水泥路面快速修补料之前，云南省大部分地区在处理水泥路面露骨病害时，通常只有两种方法：一种是全部打掉换新的，另一种是路面整体铺装沥青白加黑改造。这两种方法无论选择哪种，造价都非常昂贵。这个问题曾经困扰云南省公路养护部门很久。

现在跟德邦路桥合作之后，采用德邦的水泥路面快速修补料进行养护，只需要花费原来造价的四分之一就可以根治道路露骨这种病害了。而且也大大节省了时间，之前修补过后少则封路一周左右，多则十几天。现在从修补到通车1-2个小时就轻松搞定。极大地方便了人民群众，也减轻了公路养护部门的压力。

德邦路桥水泥路面快速修补料的8大核心优点： 1.快速通行：修补方便，快速，安全，2h即可通行，避免交通拥堵。

2.美观度：修补后新路面与原混凝土路面色泽一致，保持路面干净美观。　　

3.粘接性能强：粘接力≥2.8MPa，确保重载荷条件下做到了不脱落。

4.抗压能力强：抗压强度≥85Mpa,重载荷路面碾压无裂纹，不破碎。

5.耐磨强度高：耐磨性能是普通混凝土的10倍，道路的表层保护衣。

6.防水抗冻：防止高寒天气造成路面冻融。

7.耐酸盐腐蚀：尤其在北方，必须耐融雪剂的腐蚀才能耐久。

8.热胀冷缩系数一致：确保冷热循环与原来混凝土路面产生同步位移，防止热胀冷缩系数不一致而造成粘结不牢，脱落，强度降低等。

【德邦路桥 知识大讲堂——如何正确挑选适合的水泥混凝土路面修补料】

当混凝土路面出现病害或损坏时，我们首先想到的就是使用混凝土路面修补料对损坏或病害部位进行修补，不同质量的混凝土路面修补料和修补技术导致最终的修补效果不同，有的材料由于质量不过关加之修补技术不到位，即使对病害部位能暂时修补，但却可能会其它部位又埋下了病害隐患。对于混凝土路面修补，德邦路桥表示，一次性彻底修补好混凝土路面病害，并且是采用无损修补材料和修补技术比较好，这样即能修补好病害部位又不会对其它部位埋下病害隐患。

市面上大大小小的混凝土路面修补料品牌众多，但真正具备一次性修补技术和效果的品牌却并不多，有些品牌仅能对病害部位起到一时的修补效果，在一段时间后，修补过的部位又会再次出出病害，甚至其周边部位也会发生新的路面病害，使用这种混凝土路面修补料是很难对路面起到无损修补效果的。

德邦路桥认为，混凝土路面修补料是直接决定是否能使路面实现无损修补的关键所在，对于无损修补混凝土路面修补料所要具备的特点，德邦路桥表示，具有高粘结力、无收缩无老化、高抗折力、高自密实度的混凝土路面修补料才能真正做到无损修补效果。

德邦路桥混凝土路面修补料可以针对各种混凝土路面病害真正做到无损修补，在修补病害路面时，先进的材料技术可以在降低病害路面的修补风险，特别是在针对混凝土路面裂缝的修补上，嘉途路桥混凝土路面病害个有较为出色的表现，即便是新修混凝土路面出现裂缝，使用德邦路桥混凝土路面修补料、路面修复材料也可以实现无损修补的效果。

德邦路桥水泥路面修补料为二十八个省的高速、国道、省道、县乡道路、市政工程改造及养护提供了系统的解决方案和优质的产品fu务。下面德邦路桥水泥路面修补料为您讲解一下公路技术登记的划分：

公路技术等级公路是连接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶，具备一定技术条件和设施的道路。公路按交通量及使用任务、性质分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

1．高速公路。高速公路为汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的四个以上车道的公路。它应能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000辆以上。

2．一级公路。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。它能够适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000辆以上，是连接城市的主干路。

3．二级公路。二级公路为供汽车行驶的双车道公路，能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为3000～13000辆，是连接城市的主干路。

4．三级公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路，双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆，是沟通县与县或县与城市的一般干线公路。

5．四级公路。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下，单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年均日交通量400辆以下，是沟通县与乡镇的支线公路。