柴油发电机组发动机升温困难原因及排除方法
冷起动后或行驶中，发动机温度难以升至正常工作温度范围，发动机过冷，主要是寒冷季节或区域使用的汽车保温装置和节温器技术状况不良所致。
原因
① 节温器阀门关闭不严，发动机冷起动后升温缓慢，在较长一段时间处于冷状态，冬季尤为严重。
② 保温装置工作性能差，失去了对散热器的保温作用，流经散热器和发动机的冷空气不能随发动机热状况的需要而增加或减少，使发动机过冷。
③ 带离合器的风扇因故障失去了调节风扇转速的作用，致使抽风量过大，造成发动机过冷。
诊断与处理方法
① 首先检查发动机散热器前保温装置的工作性能是否良好。若不良，则应进行调整或维修，使百叶窗工作自如，能随发动机的温度而灵活调整。
② 排除硅油离合器风扇的故障。
③ 按节温器的检查方法查看其工作性能是否良好，若发现主阀门不能关闭应更换。
视在功率、有功功率、额定功率、{zd0}功率、经济功率之间的关系？
1）视在功率的单位为KVA，我国习惯用于表达变压器及UPS的容量。
2）有功功率为视在功率的0.8倍，单位是KW，我国习惯用于发电设备和用电设备。
3）柴油发电机组的额定功率是指12小时可连续运行的功率。
4）{zd0}功率是额定功率的1.1倍，但12小时内仅容许使用1小时。
5）经济功率是额定功率的0.75倍，是柴油发电机组不受时间限制可长期运行的输出功率。在该功率运行时， 柴油发电机组中燃油最省、故障率{zd1}。
