油价构成与社会导向
众所周知，石油是整个国家运转的动脉，在21实际更是如此，作为如此重要的资源，也因此来引发了很多的国际事件，各国家之间的贸易矛盾乃至战争，都息息相关。那么在我们生活当中，特别是有车一族，他们经常考虑的问题莫非就是油价的起伏，那么在我们中国油价到底是怎样构成呢？
在国内外相比之下，人们普遍认为，国内油价比国外要高很多，其实我们每天所关注的油价，并不是成本价，它其实有燃油税包含在里面，这其中有养路费，过路费，过桥费等等，这些税收费用都分摊在油耗中的价格中。
那么一升汽油成本是多少？要经历哪些环节、缴纳多少费用最终才流向消费者？一般原油采购单都是在提前两个月下单，每吨的原油加工成本平均5146/吨，成品油价中税收占了近三分之一，而且各国（地区）油价形成机制不同，即便是在同一时间段，同一个地区，有些国家的不同加油站的油价也会不同。业内人士称原因是油价形成机制不同。国内成品油价也提到过，主要由原油采购价格和税费两大部分组成，从最初的开采，采购，到中游的炼厂再到下游的销售，都报含这各种各样的税费。
随之而来的便是我们常常听到的一句口头禅“买车容易养车难”，我想这也是各位读者有过亲身感受的，当你在有了一定的积累继而产生了购买能力之后，每天的耗油也成为了每位有车一族纳入当天是否开车的考虑当中，甚至有些人买了车之后，一直放在家里，便很少在去开。这就是在权衡利弊之后，选择的支出最小的生活方式。与此同时，这也就形成了一种人群需求，人们想法设法让自己不再让车给自己平添一份生活压力，所有一些人就去载客来获得一部分收入，从而减轻这份压力。可是大家都知道，这样是非法营运的。
在这种群体强烈的需求之下，一些通过收纳私家车会员，通过这种资源的积累。以车体广告，一种全新的传播载体。通过各种活动的举行，来实现三方的共赢。在西安像车立方传媒，以车与生活为主题的车体广告公司就是这样应运而生的。所谓三方共赢，就是为投放商做广告传播，为车主谋求利益继而从中谋取公司的发展，以其发展的势头来看，我们可知在中国这个油价偏高的，群体强大的需求的大环境下，其前景也是可想而知的。从其将近20万的会员数量，也可窥冰山一角。
国内油价虽有起伏，可其价位依然居高不下，小编认为，当各位有车一族在面对沉重的社会压力之下，还要考虑爱车耗油是否在自己承受范围之内时，我觉得有需求的读者就可以考虑采用一种良性的方式来解决这个问题。毕竟油价的高低并不是我们所能左右的，我们能选择的是一种生活方式。
