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如果说国三及以前柴油车是“铁锅炒菜”,那么盖子盖得再紧,也会冒出“油烟”,即尾气污染。而达到国四及以上排放标准的柴油车发动机走的是另外一条路线,就像“高压锅”,主要的两种污染物——PM在发动机内通过“高温高压”被xx,而NOX则通过柴油车尾气处理液还原处理,可以实现无害化,达到国四甚至国五排放标准。
{zd0}理论混凝土输送量(m³/h)
85
{zd0}泵送混凝土压力(MPa)
16
液压系统形式
开式
动力形式
电机
转速(r/min)
1480
功率(KW)
110
分配阀形式
S阀
油缸缸径(mm)
140
输送缸缸径(mm)
200
高低压切换
有
液压油箱容积(L)
580
料斗容积(m³)
0.8
上料高度(mm)
1380
外形尺寸(mm)
6300×2160×2600
整机重量(kg)
6150
今年已经75岁,长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾呼吁,用政策激励柴油车加快升级。他说,国四重型柴油车NOX排放量比国三重型柴油车降低30%,PM降低80%。但是目前国四车占比还很低,应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策,加速淘汰老旧柴油车,大幅度降低柴油车尾气污染。同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应,引导和规范处理液的使用。
中国商业出版社出版的《柴油车尾气处理液百问百答》一书中,列举了装有SCR系统和柴油车尾气处理液的三大益处:一是颗粒物排放可以大幅度降低,满足国四排放标准;二是尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气,xx可以达到国四甚至国五排放标准;三是机内高温燃烧,提高了发动机的燃油经济性,与国三车相比,可以减少5%-7%的油耗。如,一辆重型柴油车(以百公里油耗35升计)跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用,节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。
柴油车尾气处理液是满足国四排放标准的必备品。装有SCR系统的重型柴油车行驶时,必须同时加注柴油车尾气处理液,它是解决氮氧化物,治理重型柴油车尾气排放,满足国四排放标准的必备品。