船用LNG加注站
1、采用大流量加注机，口径DN40；
2、采用鹤管连接，确保安全加注；
3、拥有专利技术的快速接口，确保加注安全快捷；
4、设置进口拉断装置；
5、对控制系统进行优化，确定加注操作过程自动化；
6、工艺流程分为卸车（带计量功能）、预冷、回气计量、加注、应急停车等功能。
船用LNG储罐技术参数
计算压力1.2MPa、工作压力1.0 MPa、设计温度-196 oC、工作温度-162 oC，充装系数0.9,主体材料为 0Cr18Ni9(304),储罐上设有一，二级安全阀、进出液口、限流阀、气相口、液压计、压力表和储罐压力自 动调压装置及自增压（稳压）系统。
LNG供水管理系统构造及其工作原理、配套技术要求
船用LNG供水系统包括专用LNG低温储罐、充装接口、安全限流装置、LNG汽化器、稳压器、压力显示等装置组成。
供气必须条件：LNG储罐内压力始终高于发动机要求的进气压力0.1~0.2Mpa以上，供气管路上的调口阀压阀出口压力设定比发动机要求的进气压力高0.05~0.1Mpa，与发动机接口处的压力在船舶运行时的压力波动值小于±10Mpa，同时应满足发动机{zd0}流量要求。
为维持供气系统高于发动机进气压力，我们采用了如下技术方案：
LNG充液站的LNG饱和压低于发动机要求的供气压力，加液站不对储存的LNG进行调温；LNG充装到船用储罐内后进行自增压直至高于发动机进气压力0.1~0.2Mpa，并自动稳压，LNG储罐正常工作温度为-162o以上；当LNG的饱和压力大于发动机要求的进气压力时，可关闭自增压系统。
该技术的特点是：
1.据有自增压和稳压功能，因此只要LNG的饱和蒸汽压小于船舶专用LNG储罐工作压力即可使用，并 可始终维持储罐内压力在设定值
2.不受液体温度变化影响，只受压力变化影响。因此储罐内压力基本恒定，确保LNG发动机对供气压力的要求。
3.由于该装置不受液体温度变化影响，因此在任何LNG加液站均可加液，同时能适应目前各种发动机对供气压力要求，适用性强。
4.有利于加气站LNG储存，减少了气站被动排放。
