日本的
铸铝件产量在80年代末期到9年代初期一直保持着年递增10左右的高增长率,在铸件生产总量停滞甚至下降的时候,该成就十分引人注目.日本1990年由压铸法以外的铸造方法生产的铸铝件共计39.5万,其中用于汽车零部件生产的为34.4万,占总产量的87(用压铸法生产的铸铝件约为69.0万)2].日本已颁布(汽车制造商燃料消耗一效率基准)强化法案,对2001年汽车的燃料消耗规定了十分明确的目标,即以1989年日本各种型号的汽车平均燃料消耗为基准,1995年应下降2,2001年降低率应为40_1].为达到该法案所规定目标,汽车制造商纷纷进行对策研究所得的结论是:采用铝等有色合金铸件取代钢铁铸件,到2001年使汽车的自重降低35以发动机排量为1800轿车为例,1989年总重量为1300,其中钢铁零部件共重900,铝合金零件重55,到2001年,汽车的总重降低为?游戢,湖北宜昌(443002)收穑日期:996—12—2044800,其中钢铁零部件200,铝合金零部件275,镁合金由无增为4～,可知铝和镁等有色金属的总用量将大大超过钢铁材料.不难想象,在今后的一段时期内,铝等有色合金铸件的生产量将会有更快的增长,给全球范围内的铸造生产以极大刺激.我国已经制定了今后汽车工业的发展战略,即以轿车整车生产和零部件生产为重点,{dy}汽车制造厂所上的轿车项目中,已将铸铝件生产基地摆在十分重要的位置上,已引进重力浇铸工艺,设备以及生产消失模的关键设备,生产铸铝缸盖和进气管,为铸铝件的生产打下基础].我国汽车工业即将起飞,将刺激国内有色台金铸件生产技术水平的迅速提高.1铸铝件造型制芯技术的现状与发展由于铝台金的浇铸温度比灰口铸件,球墨铸铁低得多(一般情况下,铝合金的浇铸温度约为720℃,而铸铁的浇铸温度在1450左右),采用压铸或金属型铸造法生产铸铝件时铸型所受到的热冲击要低得多,但其中所使用的砂芯,以及其他铸造法中采用的铸型,砂芯.在借用铸钢,铸铁用型(芯)砂粘结剂体系时,却存在着极为尖锐的溃散性问题.在铸铝件生产工艺方法中,溃散性较高的湿型法也有一定的使用,热硬化法及气体硬化法等为金属型,高压压铸及湿型法生产使用的型芯所占3反比例较大,特别是壳芯方面有着很好的应用前景,用自硬树脂砂或气体硬化砂制造的铸型,型芯也占有一席之地.1,1普通铸型(湿型)铸造法在汽车制造业中,目前的普通铸型(湿型)主要用于生产灰铸铁,球墨铸铁件,虽然在铸铝件生产工艺方法中,压铸,金属型铸造(含低压铸造和重力铸造0仍占主导地位,但由普通铸型(湿型)法所生产的铸铝件产量在近年来有所增加.现代的湿型砂以膨润土(包含系,系及—活化系3类)作粘结剂,适量添加淀粉,煤粉由于生产铸铝件时对溃散性有较高的要求,一般以系膨润土为基础,适量混入系膨润土,或是将3类膨润土按比例混台用作粘结剂.传统的手工造型湿型法,生产率低,不能满足现代化大工业生产的要求.但现在若采用机器自动造型生产湿型法铸铝件时,虽初期投资较大,但由于其运行维持费用低,生产率高及设计更改较为灵活的优点,在铸铝件生产中的所占份额趋于上升.气压造型机近年来在铸型的尺寸精度方面有极大的提高,有助于生产出复杂程度更高的铸铝件1,2壳型铸造法考虑到壳型铸造法所生产的铸件有较高的尺寸精度,表面光洁,以及用作高压铸造的型芯时,在80的压力之下其变形量和收缩量最小],在铸铝的生产过程中,壳型(芯)的使用较为普遍.但在对所有用于铸铝件生产的砂型,型芯作溃散性评价时,壳型覆膜砂的溃散性仅优于水玻璃砂],因而人们在改善其溃散性方面作了大量的研究工作,过去的1余年中,仅日本就已公开了100多个用于改善
铸铝件生产的壳型覆膜砂溃散性有关的专利.
