日本的
机械铸铝件产量在80年代末期到9年代初期一直保持着年递增10左右的高增长率,在铸件生产总量停滞甚至下降的时候,该成就十分引人注目.日本1990年由压铸法以外的铸造方法生产的铸铝件共计39.5万,其中用于汽车零部件生产的为34.4万,占总产量的87(用压铸法生产的铸铝件约为69.0万)2].日本已颁布(汽车制造商燃料消耗一效率基准)强化法案,对2001年汽车的燃料消耗规定了十分明确的目标,即以1989年日本各种型号的汽车平均燃料消耗为基准,1995年应下降2,2001年降低率应为40_1].为达到该法案所规定目标,汽车制造商纷纷进行对策研究所得的结论是:采用铝等有色合金铸件取代钢铁铸件,到2001年使汽车的自重降低35以发动机排量为1800轿车为例,1989年总重量为1300,其中钢铁零部件共重900,铝合金零件重55,到2001年,汽车的总重降低为?游戢,湖北宜昌(443002)收穑日期:996—12—2044800,其中钢铁零部件200,铝合金零部件275,镁合金由无增为4～,可知铝和镁等有色金属的总用量将大大超过钢铁材料.不难想象,在今后的一段时期内,铝等有色合金铸件的生产量将会有更快的增长,给全球范围内的铸造生产以极大刺激.我国已经制定了今后汽车工业的发展战略,即以轿车整车生产和零部件生产为重点,{dy}汽车制造厂所上的轿车项目中,已将铸铝件生产基地摆在十分重要的位置上,已引进重力浇铸工艺,设备以及生产消失模的关键设备,生产铸铝缸盖和进气管,为铸铝件的生产打下基础].
