太阳能路灯是一个典型的独立光伏发电系统，这仅仅是问题的一个方面，更加严重的是它还是一个随太阳辐射量减少而增加的季节性负载。从以上的分析可以看到，每年的冬至日是太阳辐射量最小，也就是太阳电池组件发电量最少的时候，每年的冬至日是白天最短，夜晚最长的时候，道路照明需要最长的时间。

目前在太阳能路灯的设计上大家关心的是连续阴雨天的照明问题，其实这个问题相对还比较好解决，只要增加部分蓄电池的容量就可以了,如果要让冬至日的道路照明指标达到国家标准的要求，除非牺牲春季、夏季、秋季太阳电池组件的发电量，别无他法。这时系统的效率将是非常低的。

在太阳电池功率、光源效率一定的情况下，影响太阳能路灯使用效果的因素还有很多：太阳辐射强度、太阳电池组件倾斜角度的合理性、环境温度、蓄电池的新旧程度（新旧蓄电池的充电和发电效率能够相差30%以上）等等。在没有确定这些条件以前来评价太阳能路灯的使用效果是不准确的。

（1）“能够亮”不等于能够达到国家标准CJJ45-2006。

城市道路照明设计标准要求的道路照度。有的情况下。

光源的输出功率可以随着蓄电池的电压而变化，电压越低，输出功率越小，照度也越小。以LED为光源的太阳能路灯特别明显，其特性是允许在非常宽的电压范围内正常工作，但是在这种情况下，光源的功率已经很小了，光通量也随之下降。这也是许多人反映用LED制作太阳能路灯效果好的原因之一。

（2）新蓄电池的充电、发电效率可以达到90%。

旧的蓄电池发电效率在70%以下，新旧之差可以达到20%，而且温度对蓄电池的效率影响非常大。我们对产品的验收究竟是在什么条件下进行是非常值得研究。

（3）光源发光效率也存在衰减现象，特别是LED。