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车站、车辆段都有上设备，列车出发前在车辆段整备的时候就已经由上水工加满水了。中途停站的时候会根据需要再次由车站的上水工补水。普通列车车厢有个注水孔，山水工将上水管插到注水孔，打开阀门，水就注入列车上的水箱里了。列车每节车厢的水箱一般在车厢端部，厕所和洗漱间上方，容量大致是一吨。动车组列车的水箱在列车下，也是要有上水工来上水的。
我国现有客车给水系统存在的缺陷,使它已远远不能满足高速铁路客车区间运行时间长、站停时间短等的要求。因此,针对现有客车给水系统客车内部给水装置结构不合理的关键问题,首先对高速铁路客车内部给水装置进行合理的设计,同时对客车给水站的给水设备进行相应的设计,使其与高速铁路客车内部给水装置相适应。使各节车厢的储水箱相连通。每节车厢内的储水箱用直径100mm的管道相连通,车厢间用直径100mm软管相连,使整个客车的水系统贯通为一个整体。加大车厢给水及连接管道的管径,增大水流量,提高上水速度,缩短上水时间。
铁路给水工程中一般将旅客列车补水的车称为给水站，其它站统称为供水站。旅客列车给水站应有供旅客列车补水的给水栓（客栓），铁路给水栓的给水每排干管应按两端进水或者环状布置，也可从中部与站区内给水干管连接成T型。根据《铁路工程节能设计规范》（TB10016-2016）规定，每排旅客列车的栓管均应设置控制阀门和计量装置。对于通过式列车给水站，昼夜列车少于24列时，按一排客栓设计；介于24-59列时，按两排客栓设计；三个方向及以上的了旅客列车，介于60-107列时，按三排客栓设计；四个方向及以上的了旅客列车，大于107列时，按四排设计。
