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目前国内铁路车站多采用市政水源，引入站区的贮、配水设施后只需经过简单的xx处理后（多为二氧化氯xx）即可通过站区给水系统供生产、生活使用；对于采用地下水作为水源的车站，应根据水质化验报告制定相应的水处理方案，出水水质达到《生活饮用水卫生标准》的要求后方可进入供水系统。室外给水管道管顶埋设深度应在土壤冰冻线以下0.2 m，行车道下的管顶覆土厚度不得小于0.7 m；管道外壁距离建筑物外墙的净距不宜小于1 m，且不得影响建筑物的基础，室外给水管道与其他地下管线及乔木之间的间距可参《建筑给水排水设计规范》的有关规定。

客车上水是列车运行中不可或缺的环节，在我们一直沿用的人工作业方式中，存在着很多的不足：一是浪费水资源严重。二是劳动效率低，三是无统计数据。传统的上水方式严重地影响着列车的行车速度，同时也影响着上水的质量。随着铁路的深化改革和计算机、控制、网络、通信技术的发展，为适应铁路提速的要求，在经过充分的论证和实验的基础上，以某火车站为原型，设计出旅客列车上水系统，该系统集自动上水，信息显示和动态管漏检测于一体，综合用智能、网络、控制、图象检测等技术，使系统具有高可靠性和智能自动化等特点。

有很多旅客经常乘坐火车，有的甚至经常在火车上住上两天两夜，但大多数旅客却不知道火车上的日常用水是怎么来的。本网从广铁部门了解，原来，每当旅客列车停靠在具有供水设备的车站时，车站就有给水员为每节车厢上水。韶关东站上水值班员陈建国介绍，“列车进站前，我们上水人员就要提前站好位置在股道上等待，托管、插管、放水、观阀、收管等等，每一个环节都要在规定的时间内精准的完成，才能在不影响列车正点出发的前提下完成上水工作。”