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作为重要的铁路枢纽站，郑州火车站有上水栓164个，304根上水胶管每天为南来北往的列车提供水源。在火车站供水车间，一名给水员白天要负责140多趟列车的给水，晚上要负责180多趟车，工作强度非常大。每当车站广播里传出列车准备进站的预报，给水员们要严格按照作业程序，尽最快时间跑到两条铁路中间的股道等候，车一停稳他们要迅速将水管接至火车水箱上加水。　

消防给水系统的完善程度直接影响火灾的扑灭效果。因此，在铁路工程设计中应该设计消防给水系统。铁路工程消防给水的扑救对象bao括站、段（所）、场等建筑消防给水系统和列车自身火灾扑救消防给水系统两部分。由于铁路车站多远离城镇中心，超出了城镇消防站的保护范围，故铁路车站消防给水系统多采用高压或临时高压消防系统；对于编组站、区段站、中间站及设有货场的会让站，应设消防给水系统；

增大客车给水站给水栓的流量。由于整个客车的水系统贯通为一个整体,实现了在任意一节车厢就能给全客车上水的目的,这样,增大客车给水站给水栓的管径,提高流量,相应地客车给水站给水栓的数量就可大大减少。客车储水箱安装自动排气阀。现有客车储水箱上的溢水装置造成了水资源的浪费,改为自动排气阀,在储水箱水满或客车上、下坡时限制水流出,还便于通过检测水压或给水管的水流速等来实现自动上水控制。