今年，由交通运输部发布的《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》公布了{dy}批公路钢结构桥梁示范工程名单，预示着将成为我国未来桥梁建设的主推对象，助力实现我国从“桥梁大国”到“桥梁强国”的转变，同时起到促进钢铁去库存的积极作用。

      具备很多钢筋混凝土所没有的优点，例如：自重轻、高强度、工业化与装配化程度高，施工快速高效和绿色环保等。在钢结构桥梁拥有的诸多优点中，增加“钢需”却是包含了去钢铁库存的期望。资料显示，我国钢结构桥梁占桥梁总数不足1%，远低于欧美、日本等发达国家水平。有业内人士测算，公路钢结构桥梁占比每提升10%，高性能桥梁用钢年用钢量将增加836万吨，增加了“钢需”，同时缓解了钢铁产能过剩问题。

      过去，我国钢桥技术发展极不平衡，特大建造技术备受世界瞩目，像港珠澳大桥、杭州湾大桥和东海大桥等大型桥梁的建造技术均达到世界{yl}水平，可国内的中小型钢结构桥梁建设质量仍然较低且建造数量很少。从《通知》公布的工程名单中可以看到，在首批9个公路钢结构桥梁示范工程中，中小型钢结构桥梁就有4座，体现了我国已加大了中小型公路钢结构桥梁的推广应用力度，进而提高“钢需”的增长空间。

      相对于高铁建设，“去产能”的能力会稍显逊色，但随着高铁建设速度的不断加快，以高铁建设带动国内钢桥建设将会产生更多的用钢需求，进而增加解决钢铁行业产能过剩问题的信心。