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碳纤维复合材料产品的制造技术涉及材料、设计和工艺三方面，这三方面互相影响，不可缺少。国内碳纤维材料经过近40年的研究、应用及发展，虽然 取得了长足的进步，但是由于成本及回收等因素，发展进度仍令人堪忧。从目前来看，除了成本因素外，碳纤维复合材料的生产和制造均不同于传统金属，无论是结 构设计、材料选择还是工艺制造均缺乏经验和数据积累，也缺少新的设计标准。另外，只有彻底解决了回收利用问题，碳纤维复合材料才可能降低造价及广泛利用。
随着碳纤维制备技术、碳纤维表面处理技术的进一步发展，环氧树脂/碳纤维复合材料的综合性能还将会得到提高，并将极大地推动环氧树脂/碳纤维复 合材料的发展,并有效地拓宽环氧树脂/碳纤维复合材料的应用领域。目前，国家已在战略层面上加强了对碳纤维产业的重视和扶持，并构建平台，大力开展产学研 合作模式以推动上游生产工艺改良和下游制造与应用。
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手糊碳纤维成型工艺
碳纤维车身制作首先要制模，没错，这一地的泡沫板就是制作模具的原材料!我们要用这一堆东西来制作碳纤车身的泡沫油泥模具。
制模时，要先通过CATIA进行车身设计，然后将画好的车身3D模型进行切片，以便于我们将庞大的模具分步制作。因为大家都是学生，自带电脑+盗版软件，连宵夜的蛋炒饭都是自掏腰bao，所以设计成本总共0元。
根据设计图的切片形状，用工具将泡沫板切出规定形状。你没有看错，这辆堪比奔驰W07赛车的制作工具是捡来的木棍架子和电线，官fang说法叫做电热切割器，其原理想必大家初中都学过。
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抽真空碳纤维成型工艺
为进一步提高碳纤维成品的质量，可以用抽真空的方法将碳纤维布中多余的树脂挤出，使用这样的生产工艺，得到的产品气泡极少，强度更高，产品质量比较稳定，能较好地控制产品厚度。其缺点是制作成本高，加工难度大。
对于我们5000块的车身，只有极少数的部分用到了抽真空的碳纤维成型工艺，如前定风翼，方向盘等零件。这些地方会受到较大的应力，而且加工精度要求比较高，之前用到的手糊成型工艺难以达到工况要求。
{zh1}，待树脂凝固之后便可将零件从模具上取下来，得到所需的碳纤维成品。经过对成品的切割打磨，就可以装车上路了，一身碳纤维就是性能的象征啊！
至此，碳纤维车身的制作就完结了，除去人工与购置设备的费用，碳纤维布、固化树脂及周边辅材的成本总共只要5000块，只要5000块！
