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碳纤机盖？5000块让你搞定全车碳纤维！
抽真空碳纤维成型工艺
为进一步提高碳纤维成品的质量，可以用抽真空的方法将碳纤维布中多余的树脂挤出，使用这样的生产工艺，得到的产品气泡极少，强度更高，产品质量比较稳定，能较好地控制产品厚度。其缺点是制作成本高，加工难度大。
对于我们5000块的车身，只有极少数的部分用到了抽真空的碳纤维成型工艺，如前定风翼，方向盘等零件。这些地方会受到较大的应力，而且加工精度要求比较高，之前用到的手糊成型工艺难以达到工况要求。
{zh1}，待树脂凝固之后便可将零件从模具上取下来，得到所需的碳纤维成品。经过对成品的切割打磨，就可以装车上路了，一身碳纤维就是性能的象征啊！
至此，碳纤维车身的制作就完结了，除去人工与购置设备的费用，碳纤维布、固化树脂及周边辅材的成本总共只要5000块，只要5000块！
当孔隙率低于某个临界值时，孔隙率对碳纤维复合材料的层间剪切强度、弯曲强度和拉伸强度无明显的影响。有些研究指出，引起材料力学性能下降的临界孔隙率是1%-4%。孔隙体积含量在0-4%范围内时，孔隙体积含量每增加1%，层间剪切强度大约降低7%。通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来亚胺树脂层压板的研究看出，当孔隙率超过0.9%时，层间剪切强度开始下降。由试验得知，孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并显著降低了层合板中层间界面的面积。当材料受力时，易沿层间破坏，这也是层间剪切强度对孔隙相对敏感的原因。另外孔隙处是应力集中区，承载能力弱，当受力时，孔隙扩大形成长裂纹，从而遭到破坏。
碳纤维具有出色的力学性能和化学稳定性，是目前已大量生产的高性能纤维中具有强度和模量的纤维。此外，碳纤维还兼有其它多种优良性能，如低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热导性高、热膨胀系数低、X光穿透性高，非磁体但有电磁屏蔽性等。碳纤维管作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。