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②原料技术数据 性能项目 试验条件[状态] 测试方法 测试数据 数据单位
机械性能 拉伸弹性模量 干/湿 --- 11500/8500 MPa
拉伸屈fu应力（V=50mm/min） 干/湿 --- 210/150 MPa
断裂应力（V=50mm/min） 干/湿 --- 210/150 MPa
屈fu伸长率（V=50mm/min） 干/湿 --- 3/5 %
断裂伸长率（V=50mm/min） 干/湿 --- 3/5 %
拉伸蠕变模量 1000h,湿 --- 6650 MPa
伸长率 ≤0.5%, +23℃，湿 --- 6650 MPa
弯曲模量 干/湿 --- 10000/8500 MPa
弯曲强度 干/湿 --- 300/240 MPa
卡毕冲击强度 干/湿 --- 95/105 KJ/m2
卡毕冲击强度 30℃，干 --- 75 KJ/m2
卡毕缺口冲击强度 +23℃，干/湿 --- 14/22 KJ/m2
卡毕缺口冲击强度 30℃，干/湿 --- 12 KJ/m2
埃佐缺口冲击强度 +23℃，干/湿 --- 14/18 KJ/m2
冲击、破坏能量 +23℃，干/湿 --- 3/15 J
球压硬度 干/湿
由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上;以后美国福特与杜邦公司合作，共同用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。(2)在汽车发动机部件上的应用。发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。
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